艾灵顿公爵

民族们有明追融年内暖更些应向支小银行国

时间:2010-12-5 17:23:32  作者:安立奎伊格莱希亚斯   来源:张海  查看:  评论:0
内容摘要:至于为什么最早一批与外国品牌合资的企业基本都是国企,因为在本世纪初的时代背景下,国企汽车品牌都还没有什么技术,就更不要说民营汽车品牌了。

至于为什么最早一批与外国品牌合资的企业基本都是国企,因为在本世纪初的时代背景下,国企汽车品牌都还没有什么技术,就更不要说民营汽车品牌了。

而对于安全理念很先进的欧洲,很早就提出了没有碰撞才最安全的理念,所以早在2014年,就率先引入了AEB主动刹车系统的评测项目。碰撞测试机构发展简史目前国外知名度最高的两个碰撞测试机构,分别为美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP。

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如今,帕萨特在中保研惨获差评,厂家转而向C-NCAP申请测试 ,成为全国范围备受关注的一次安全测试事件,同时也让之前不了解 、不关心碰撞测试的消费者,也真正理解了当下国内汽车安全监管机构的大体现状 。2011年,一个名为GlobalNCAP的测试机构在英国伦敦成立,虽然它有全球(Global)的名号,针对的却主要是印度市场的车型。东盟ASEANNCAP的常规碰撞测试 ,只有40%重叠正面碰撞和侧碰撞测试,其中侧碰撞的壁障滑车的重量,只有950kg,远低于C-NCAP的1400kg 。

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2010年,针对拉丁美洲的测试机构——LatinNCAP成立,地址位于乌拉圭蒙得维的亚。正因如此,这个机构能颁布的最高的安全评级,只有四星。

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不靠自觉与良心,而是监管法规车企都是逐利的,决定一个地区的汽车产品是否安全,靠的不是车企的自觉与良心,而是监管法规。

由此可以看出,和欧美以及国内中保研的测试相比 ,C-NCAP在最严苛的项目上依然有差距,但是整体已经非常逼近欧洲E-NCAP的测试标准。事实上,自去年9月份开始雷诺的产品销量就开始了滑铁卢式暴跌,从原来平均月销5000台的成绩,下滑到2800台左右。

实现整车90%本土化生产,并将经销店面增至400家 。从2019年的销量表现来看,东风雷诺在中国市场全年累计销售了18607台,同比下滑63%。

所以说假酒害人……不过有一件事儿是真实的,就是过去几年的汽车生意好做。拼到最后也就拼成了产能过剩……法国和意大利看清了这种规模化驱逐良币的现实 ,所以才反其道而行之,打造出了那么多的奢侈品牌,至于他们所说的底蕴、文化和工匠精神,那都是糊弄财主的,你可别当真……好像跑题了。

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